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四川飞驰驶入“高铁时代”

发表时间:2010年8月14日 新闻来源:峨眉山旅游网 作者:四川在线-四川... 浏览:1290

  5月12日上午9点15分,D6139次“和谐号”动车组从成都火车站驶出,贴着川西地面急速 “飞行”不到半小时后,9点40分许,600余名乘客抵达都江堰车站。这天,成都至都江堰高速铁路正式开通运营。

  这条连接成都市中心城区和都江堰市青城山的客运快速通道,是我省灾后恢复重建的首个重大铁路项目,是我国建成的第一条市域高速铁路。它的建成投运,对于我省加快建设西部综合交通枢纽、奋力推进“两个加快”,具有重大而深远的意义。

  65公里

  高架桥占三分之二

  成都至都江堰高速铁路起自成都火车北站,向西经郫县犀浦镇、红光镇、郫筒镇、安德镇,都江堰市崇义镇、聚源镇、灌口镇、中兴镇,终点至青城山站,全长65公里,全线设成都北站、安靖、犀浦东、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广场、离堆公园共15个车站,为双线。

  由于穿越川西平原密集的城镇群,为沿线城镇留出发展空间和节约土地,成都至都江堰高速铁路三分之二的路线采取高架桥的方式,全线共有桥梁37座,其中特大桥5座,郫县高架特大桥长约21公里,为全线最长桥梁。长长的高架桥犹如一条长龙,蜿蜒在川西平原上。和谐墩、三柱墩、罗马柱、π形墩……各种形式不同的桥墩,本身也成为一道特殊风景。其中,π形墩是“桥墩之王”,普通桥墩采用5吨钢筋,而π形墩是普通桥墩用量的10倍。

  18个月

  创造我国铁路建设史上新纪录

  成都至都江堰高速铁路工程自2008年11月开工建设以来,各建设单位按照建成灾后恢复重建优质工程、示范工程、精品工程的要求,精心组织,精心管理,认真落实质量、安全、工期、投资、环保及技术创新“六位一体”的建设管理要求,强化现场施工组织,严格施工质量控制,24小时施工,18个月就完全完成了勘探、设计、建设任务,创造了我国铁路建设历史上的新纪录。

  成都至都江堰高速铁路创造了国内铁路建设的多个第一:全线新建线路采用无砟轨道,这一技术是首次在我国中西部铁路建设中运用;犀浦站同时连接成都地铁2号线,是国内首个市域铁路与地铁无缝对接的车站;实现全国铁路最小半径架梁、最大坡度架梁。

  此外,该铁路采用先进的列车运行控制系统技术,满足列车正向运行最小追踪间隔时间3分钟的要求,满足时速200公里本线动车组运行的要求。同时,在西南地区首次应用的客运服务系统采用集成管理平台,提高了客运服务的集成化水平,提升了服务能力,减少了运营成本。

  成都至都江堰高速铁路穿越成都平原富庶之乡,为减少铁路对沿线居民的干扰和方便旅客,采取了人性化的措施:穿过居民区的高架桥两侧设置不透明的声屏障,减少对沿线居民的噪音干扰,而乡村路段设置透明声屏障,方便乘客欣赏美丽的川西田园风光。

  30分钟

  改变的不仅是出行方式

  成都至都江堰高速铁路穿越“5·12”汶川特大地震极重灾区都江堰市,为灾区人民重建美好家园提供了重要的基础设施保障;是我国市域高速铁路的示范性、创新性工程,为陆续开通运营的国内其他市域高速铁路提供了有益借鉴;同时对于形成同城化效应,促进沿线旅游资源开发、产业结构优化升级、城镇化进程和经济社会发展,推进成都统筹城乡综合配套改革试验区的建设,加快资源节约型和环境友好型社会建设,具有十分重要的意义。

  成都至都江堰高速铁路开通后,将让成都、郫县、都江堰三地的空间距离大幅缩短,成为全域成都的“西动脉”。铁路开通后,乘客从成都出发半个小时可到达都江堰,白天感受成都的繁华,晚上享受青城山的幽静,流行于欧美发达国家的“白+黑”生活方式,成都普通市民也可轻松实现。

  有专家说,成都至都江堰高速铁路的开通,将旅游经济成熟的都江堰融入 “成都半小时经济圈”,对于成都乃至整个四川的经济布局,都是重要的一环。成都至都江堰高速铁路只是第一步,随着成都至蒲江铁路、成绵乐城际铁路等时速200公里以上的高速铁路陆续建成,四川的高铁蓝图将渐次成为现实。


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